Geen topprestatie in de Limburgia

Na twee dagen van boenderen en bulderen door Nederlands en Belgisch Limburg zijn we afgelopen zondagavond weer heelhuids thuisgekomen. Nou ja, heelhuids? De vuurdoop voor de oranje touring heeft wel wat littekens achtergelaten. Kilometerteller, remmerij en claxon doen niet wat ze behoren te doen en de middelste demper is over een afstand van 20 centimeter opengescheurd!
Dat gaf een enorm kabaal. Gelukkig had ik een voorraad oordopjes bij me anders hadden onze oren het niet overleefd.
Het resultaat is teleurstellend. Ik had toch wel een hogere klassering verwacht dan een 16e plek. Het is moeilijk aan te geven waar het mis ging. De snelheidstesten reed Jan voortreffelijk. Ik heb zonder meer een aantal navigatiefouten gemaakt maar gezien het resultaat tijdens de regularities, waarbij ook genavigeerd moest worden ging er ook veel goed. De door de organisatie verstrekte uitleg lijkt wel in geheimtaal geschreven en biedt ook geen opheldering. Ik denk dat een aantal fouten is gemaakt doordat we te hard reden en doordat we niet gewend waren aan het noteren van plaatsnaamborden als controles. De rally kende namelijk verschillende controlesystemen. Naast de gebruikelijke bordjes met een letter langs de kant van de weg, moesten ook de eerste twee letters van plaatsnaamborden genoteerd worden waar we langsreden. En menigmaal vroegen we ons bij het uitrijden van een dorpje af of er ook geen bord had gestaan bij binnenkomst. Plaatsnaamborden zijn zo gewoon dat ze eigenlijk niet opvallen. Terwijl ik dit schrijf bedenk ik me dat we volgens mij niet één Belgisch plaatsnaambord hebben opgeschreven. Moet ik toch even bij Jan navragen. Kortom, ik denk dat we wel iets beter hebben gereden dan de uitslag doet vermoeden, maar dan nog.
Was het leuk?
Ja, maar ook best wel zwaar. Op vrijdagmiddag zijn we rond 14.00 uur richting het zuiden vertrokken. Dat werd een drama, want heel Nederland zat in de file. We hebben er ruim 5 uur over gedaan en daar werden we niet vrolijk van.
Jan had een hotelletje geboekt in Geleen, niet ver van de startplaats Oud Rekem in België. Daar hebben we 's avonds onze bewijzen van goed gedrag moeten tonen waarna we de stickers voor op de auto en de rallyschilden uitgereikt kregen. Vervolgens hebben we het door de organisatie uitgezette traject gereden om onze tripmaster (afstandmeter) af te stemmen op die van de organisatie. Dat bleek niet echt nodig, de afwijking bleek gering. Daarna de gas en benzinetank gevuld. Erg plezierig zo'n grote actieradius met twee tanks. En de avond afgesloten in een wokrestaurant.


Dag 1.
Het nadeel van een hoog startnummer is dat het wel even duurt voordat je mag rijden. Pas om 10.13 uur ging het gas erop. We begonnen met een pijlen en puntentraject. Naar de op de kaart ingetekende pijlen moest de kortste route bedacht en gereden worden en
naar de ingetekende punten moest de één na kortste route worden geconstrueerd.
Vervolgens moest een op de kaart ingetekende lijn exact worden gevolgd met uitzondering van op die lijn aangegeven baricades. Die moesten via een zo kort mogelijke route worden ontweken. Tussendoor nog een bloedstollende test waarbij een bosparcours van 900 meter in 65 seconden moest worden afgelegd. Dit lukte op de seconde! maar helaas vergat Jan a cheval te finishen waardoor niet alleen enige marshalls het vege lijf wisten te redden door op tijd weg te springen, maar we ook een tijdstraf opliepen van 5 seconden.
Daarna volgde een traject bol-pijl, normaliter niet zo ingewikkeld maar in dit geval ontbraken de afstanden en dat hadden nwe nog niet eerder meegemaakt. Daarbij moest ook nog een deel van het traject met een exacte gemiddelde snelheid van 45 km/u worden afgelegd.
Met name het eerste deel van de ochtend hebben we het qua controles behoorlijk af laten weten. Zo erg zelfs dat we buiten de extra tijd van 30 minuten bij de lunch arriveerden. Consequentie; heel veel strafpunten en heel weinig eten.

Die middag ging het wat beter. Geheel nieuw voor ons was het visgraatsysteem. Met rustig rijden en goed overleg konden we dit traject foutloos ronden. De middagtest was naar mijn idee bloedlink. Wederom moest een parcours van 900 meter in 65 seconden worden afgelegd. Met zeecontainers was een route gecreerd waarbij je niet wist wat je na iedere bocht te wachten stond. Zelfs en grindbak behoorde tot de niet te ontwijken elementen. Ook 's middags nog een regularity met slecht 6 strafseconden. Daarna werd het donker en dat is ook wel even wennen. Gelukkig hadden we extra lampen gemonteerd die goed van pas kwamen. En... we kwamen nu wel binnen de marge binnen. (wordt vervolgd)

We zijn er klaar voor

Weliswaar zwaar onder invloed van vitaminepillen en antigrippine, maar het gaat gebeuren. Ook de uitlaat is op tijd vervangen. Mocht wat kosten maar volgens de garage heb ik nu wel een originele i.p.v. een imitatie. Bof ik even.
Kompas en tripmaster zijn gecalibreerd dus we weten nu echt waar het zuiden is.
Aanstonds de laatste spullen, waaronder een grote tas met proviand (van Margrethe) inpakken, de tanks vullen en de auto in de was zetten(?)En dan kan het gebeuren.
Om 14.00 uur haal ik Jan op en rijden we naar het zuiden. Eerst inchecken in het hotel en dan op zoek naar de documentencontrole. Dat moet niet al te moeilijk zijn volgens het aangeleverde kaartje.
Verder is er nog vanavond een korte briefing en kunnen we aan de hand van een uitgezet traject onze tripmaster ijken. Dan maar vroeg onder de wol zodat we morgen voor goud kunnen.

Zal alles reg kom?

Leuk hoor, die Limburgia van as weekend.
Maar gaat alles lukken?
Inmiddels ligt de navigator al 2 dagen met griep in z'n mandje en heeft de uitlaat het (van de 2002) het ook begeven.
Wordt vervolgd.

Nog zes nachtjes slapen

En dan is het zover. Dan zakken Jan Schut en ik af naar het zuiden om deel te nemen aan "de Limburgia". Tenminste, als de auto klaar is. We hebben ons definitief ingeschreven met de oranje BMJW. Maar daar moet nog wel wat aan gebeuren.

Hieronde enige informatie over de Limburgia Trophaeum,
meetellend voor het Nederlands Historisch Rally Kampioenschap 2008.

Startplaats Oud-Rekem in Belgisch Limburg behoort bij Lanaken en is niet ver van Maastricht verwijderd. Oud-Rekem werd dit jaar niet alleen uitgeroepen tot mooiste dorp van Vlaanderen, maar zelfs ook tot mooiste dorp van geheel België!

In het Poortgebouw van kasteel d’Aspremont-Lynden bevind zich een gerenommeerd restaurant, alwaar de documentencontrole plaatsvindt.
Op vrijdagavond vanaf 19.30 uur begint hier de documentencontrole, welkomstreceptie en eerste briefing.

De start van het evenement is op zaterdagochtend vanaf 09.01 uur, waarna koers gezet wordt naar het mooiste wedstrijdgebied; Nederlands zuid-Limburg.
Want waar anders kan men in Nederland heuse haarspeldbochten vinden?
Tijdens dit gedeelte zal er een geheime klassementsproef verreden dienen te worden.

De lunch vind plaats in het voormalige Michelinsterrenrestaurant Les Aromes te Wahlwiller, alvorens koers gezet wordt richting noorden, waar vanaf 16:54 uur een klassementsproef verreden wordt op de terreinen van de Boer container trading bij Susteren, gelegen langs de N296 tussen Susteren en Dieteren.
Vervolgens langs de Maas en gloednieuwe A73 tot hotel Van der Valk**** te Venlo voor diner en overnachting met aankomst aldaar vanaf 19:30 uur.

Ook op zondagochtend wordt vanaf 09.01 uur gestart voor de tweede etappe, welke aan de westzijde der Maas begint en waarin diverse gravelpassages zijn opgenomen.
Men zal versteld staan over de mogelijkheden in dit gebied en de hoeveelheid wegen, hetgeen sommigen als een labyrint zullen ervaren.
De klassementsproef (met zg. “rundkurs”) in dit ochtendgedeelte staat vanaf 11:50 uur op het programma en is gelegen tussen Wessem en Thorn op een terrein naast de Thorner steenfabriek.

Lunch op zondag zal vanaf 12:30 uur in “rallydorp” Brachterbeek (Maasbracht) zijn, alvorens de eindspurt ingezet wordt via een test op het Jaba speedwaycircuit van Posterholt vanaf 15:20 uur.

De finish van deze 2e Limburgia Trophaeum zal na ca. 660 km. evenals verleden jaar plaatsvinden vanaf 16:00 uur bij het Boshotel**** van Vlodrop.
De deelnemers hebben dan honderden routecontroles aangedaan, regelmatigheidsproeven en tests afgelegd en uiteraard spannende kaartleesopdrachten uitgevoerd en opgelost.

Vanaf 18:30 uur afscheidsdiner met aansluitend prijsuitreiking.

MGF ook rallyproof

Wat te doen wanneer er zowel aan de witte als aan de oranje BMW gesleuteld wordt en je wilt toch meedoen aan een rit? Dan pak je toch gewoon de MGF. Kan dat dan? Ja dus, het betrof immers een MG navigatierit.
Dus vanochtend rond 10.00 uur vertrokken richting Geesteren. Ik kwam tegelijkertijd met Evert-Jan aan. Het zou zijn tweede rit als navigator worden met een voor hem onbekend systeem. Op een kaart waren ruim twintig pijlen ingetekend over stukjes bestaande weg. Deze pijlen moesten in nummervolgorde worden bereden. Om naar een pijl met een oneven nummer te rijden, moest de op één na kortste route worden geconstrueerd. Naar de even pijlen gold de kortste route. Daarbij zijn er dan ook nog de instinkertjes als een pijl waarvan een deel net langs de weg loopt en je dus "op zoek moet" naar de exact bedoelde route. En ook kwam het voor dat het verboden was om wegen in te rijden.
En ja, dan is een moderne auto natuurlijk wel prettig, en dat geldt ook voor een middagje open rijden, maar hoe doe je dat zonder tripmaster en zonder kompas.(We hadden wel een kompas maar dat wees constant naar het noordwesten)!.
Voorwaar geen eenvoudige opgave. De route deed beslist niet onder voor de rally's van de DHRC e.a. Ook niet zo raar met de wetenschap dat de route door Joan vd Lustgraaf was uitgezet. Daarom dan ook alle complimenten voor "mijn" navigator die ons naar een vierde plaats wist te leiden.